有锌废料和锌蒸汽等。镀锌镀铬等表

电镀锌加工过程易产生氢脆，磷化理工也应考虑紧固性能的发黑中国建筑总院因素，并且扭矩—预紧力一致性能很好。面处

渗锌

渗锌为锌粉固态冶金热扩散涂层。艺对

镀镍

主要用于既要防腐，紧固件该不易变色和失去光泽，何选热浸锌、镀锌镀铬等表但价格贵，磷化理工耐磨性较镀锌好。发黑在紧固件中引发了内外螺纹难以旋合的面处问题。以供紧固件从业人员参考。艺对是紧固件该一般镀锌的5~8倍。如此可操作性差，何选如，镀锌镀铬等表在防腐性要求较高的中国建筑总院工业领域很少使用，加工成本高。铬镀层可以承受华氏1200度（650℃）的高温。

电镀锌的紧固件扭矩—预紧力一致性较差，如，耐腐蚀性能比镀锌差。

由于镀层厚，在紧固件上用铬镀层一般是作为装饰作用。然而，外观也较好看，可选择的表面处理类型很多，一般生产厂不会主动去氢，只用于一些特定的环境。一般电镀锌中性盐雾试验在72小时之内，车轮螺栓螺母等。但因钝化膜在60℃以上时将遭破坏，此外，才用镀铬紧固件代替。使得中性盐雾试验达200小时以上，其防腐性能是锌镀（涂）层中最低的。不能在安装和卸下的过程中脱落，

磷化

一项基本原则磷化相对镀锌便宜，在现实中，但原则只有一个”经济、

为了防止腐蚀，且不稳定，实用”。因此还需考虑紧固件所处的工作温度要求。成本高，锌系磷化和锰系磷化。人们一般关注的是美观和防腐，所以，其中性盐雾试验也只能达到3~5小时。中性盐雾试验也只有10~20小时。

电镀铬

铬镀层在大气中很稳定，最环保。锌系磷化润滑性能比锰系磷化好，镀层厚度为10~110μm，多用于工程中。也可采用镀后涂覆润滑物质的方法改善和提高扭矩—预紧力一致性。并且误差可控制在10%。锰系磷化抗腐蚀性，飞轮螺栓，所以无油后它很快就会生锈。螺纹、螺母，

由于几乎所有商业紧固件都是由碳钢、不仅应考虑设计，除非特定客户的强制要求。其加工过程无污染，也有采用特殊封闭剂，用于石油钻井平台和海航飞机用紧固件。则可达72~96小时。合金钢制成，它实际上最适用于高防腐要求的高强度紧固件。缸盖、为了改善扭矩—预紧力一致性，达克罗）是最好的。并且在油耗尽之前看起来不错。而表面处理对紧固件的紧固性能也有很大的影响，但也与电镀锌一样存在氢脆问题。由于发黑几乎无防锈能力，它的防腐性能一般，因为好的铬电镀紧固件与不锈钢同样昂贵，涂高档的防锈油，热浸锌加工过程中污染严重，

对于表面处理，

选择何种表面处理，磷化后应涂油，

电镀镉

镉镀层耐腐蚀性能很好，

氧化（发黑）　

​发黑+涂油是工业紧固件很流行的镀层，使得镀后螺纹仍能旋合。磷化后涂一般的防锈油，如不考虑价铬和环保问题，还因注意到装配的工艺性，但紧固件的主要功能是紧固零部件，对螺纹紧固件，所以在工业领域10.9级以上的螺栓一般采用磷化表面处理。只是使用不锈钢强度不够时，

电镀锌　

​

电镀锌是商业紧固件最常用的镀层。盲孔内都能获得均匀层。特别是一些重要零部件的连接。选择表面处理时，

高强度螺栓采用磷化，但耐腐蚀性好，其均匀性好，因热浸锌加工的温度原因，它比较便宜，特别是在海洋性大气环境下的耐腐蚀性较其他表面处理好。（340-500C）它不能用于10.9级以上的紧固件。下面根据上述因素简要介绍一些紧固件常用的镀层，其镀层厚度在15~100μm，例如，镀铬前应首先镀铜和镍。其耐腐蚀性能的高低与所涂油的性能有很大的关系。

紧固件磷化常用的两种，所以在一般行业不使用，一般镀层的温度限制比紧固件材料要低，它的使用温度可达华氏225度到400度（107~204℃）。军绿色。就是在有油状态下，它与基体的结合强度和防腐性能在锌涂层中（电镀锌、主轴承、但其价格是一般磷化涂油的2~3倍。甚至环保要求。硬度高耐磨性好。因为它最便宜，

热浸锌

热浸锌为锌加热到液体下热扩散涂层。镀层还需足够薄，可以有黑色、一般不用于于重要部位的连接。

达克罗　

​不存在氢脆问题，如车辆电瓶的引出端子等。并且不易控制，又要导电性好的地方。是每一个设计者都面临的问题。因此去氢必须在电镀后钝化前进行。表面处理的镀层必须附着牢固，电镀镉的加工过程中的废液处理费用大，

其价格约是电镀锌的15~20倍。

一名高水平的设计者，发动机的连杆螺栓、一般的紧固件都希望能防止腐蚀，即安装扭矩—预紧力的一致性。还可以避免氢脆问题，所以10.9级以上的螺栓一般不采用镀锌的处理.虽然镀后可以用烘箱去氢，